Цель работы — разработать методику установления закономерности изменения параметров электромеханического переходного процесса при пуске короткозамкнутого асинхронного двигателя с помощью тиристорного регулятора напряжения.
Задача работы — используя компьютерную модель посредством многоэтапного моделирования получить графические зависимости основных параметров электромеханического переходного процесса, наглядно представляющие общие взаимосвязи между входными и выходными координатами регулируемого электропривода.
Альтернативной задачей для большинства электроприводов горных машин является обеспечение плавности разгона электроприводов. Этот вопрос, тем более важен, что основная масса таких электроприводов оснащена асинхронными короткозамкнутыми электроприводами. 
В настоящее время широко применяются следующие виды пуска асинхронного двигателя: пуск прямой подачей напряжения, переключением со звезды на треугольник, система плавного пуска и преобразователь частоты.
Как известно контакторный пуск весьма динамичен, что обусловлено взаимодействием вынужденной и свободной составляющей магнитного потока электродвигателя на начальной стадии разгона, вследствие чего имеет место бросок тока и момента. Альтернативным техническим решением является применение тиристорного регулятора напряжения в замкнутых или разомкнутых системах управления разгоном привода. Учитывая практическую актуальность применения подобных систем, их исследование представляется также актуальным.
Анализируя данный способ управления разгоном привода необходимо заметить, что регулирование напряжения на выходе последнего осуществляется путем варьирования угла включения входящих в его состав тиристоров. Поскольку для асинхронного двигателя значение максимального (критического) момента находится в квадратичной зависимости от напряжения питающей сети, диапазон регулирования скорости в системах скалярного управления несколько ограничен, и важным местом в обосновании целесообразности такого способа регулирования скорости занимает, в первую очередь, оценка возможности обеспечения необходимой перегрузочной способности системы электропривода.
Так же следует обратить внимание на снижение величины пускового момента приводного асинхронного двигателя, поскольку эта величина так же находится в квадратичной зависимости от напряжения питающей сети не менее важным показателем в обосновании целесообразности применения ТРН, занимает, во вторую очередь, оценка кратности пускового момента и как следствие, возможности пуска приводного двигателя для описанного способа регулирования скорости.
Рассмотрим работу разомкнутой системы управления тиристорный преобразователь напряжения – асинхронный двигатель. На рис. 2 приведена практическая схема управления асинхронный двигатель с помощью тиристорного преобразователя напряжения состоящего из трех пар встречнопаралельно соединенных тиристоров, каждая из которых включена между фазой сети и фазой статора асинхронного двигателя. Регулирование напряжения на асинхронный двигатель в этой схеме осуществляется изменением угла управления, то есть сдвигом по времени управляющих импульсов, подаваемых на управляющие электроды тиристоров. Управляющие импульсы подаются на все тиристоры не одновременно, а со сдвигом во времени на третью часть периода частоты сети. Это определяется тем, что управляющий импульс каждого тиристора должен быть сдвинут относительно напряжения той фазы сети, к которой подключен тиристор, на один и тот же угол управления, а фазные напряжения сети сдвинуты относительно друг друга на 120 град.
Основными закономерностями, выявленными в ходе работы следует считать следующее:
1. время разгона привода обратно пропорционально зависит от интенсивности изменения;
2. увеличение времени разгона снижает величину броска момента при пуске, что благоприятно сказывается на значениях ударных нагрузок в механической части электропривода;
3. наблюдается незначительное влияние времени разгона на снижение величины пускового тока;
4. используя аналитические зависимости для определения количества потребляемой электрической энергии за цикл работы привода, целесообразно предположить экономию электрической энергии;
Возможные направления исследования:
1. Получение аналитических выражений для зависимости основных параметров электромеханического переходного процесса.
2. Расширение возможностей модели, что касается исследования взрывозащищенных асинхронных двигателей.
3. Расширение ряда мощностей исследуемых асинхронных двигателей.
4. Исследование параметров электромеханического переходного процесса на предмет его влияния на продолжительность срока службы приводных двигателей, элементы трансмиссии (ремни, редукторы, валопроводы).
5. Вопросы экономии потребляемой электрической энергии.