Для чего применяют электрооборудование в современных пассажирских вагонах? Конечно же, чтобы подать в них свет, тепло, отопление, вентиляцию, подогрев воздуха, подаваемого зимой, и его охлаждение летом, чтобы охладить продукты питания и питьевую воду, приготовить пищу и кипяченую воду, обеспечить радиовещание и телефонную связь, облегчить труд поездной бригады, и вообще – обеспечить саму безопасность движения состава.
Вагонное оборудование по назначению делят на несколько основных групп в виде источников электричества, преобразователей, изменяющих величину тока или напряжения, устройств для электроосвещения вагонов, электроприводов вентиляторов, насосов, и пр., электронагревательных приборов, аппаратуры авторегулирования тех самых источников электроэнергии, и проч.
Ну а еще электрооборудование поездов разделяют на подвагонное и внутривагонное. Если вы имели дело с корпусом буксы для расположения элементов буксового узла и смазки, то знаете, что его конструкцию определяет схема опирания рамы тележки на буксовый узел. В вагонах корпус буксы применяют двух видов – челюстные (под рессорные комплекты нет опор, но есть направляющие пазы для челюстей боковой рамы тележки, речь о грузовых вагонах) и бесчелюстные (опорные кронштейны под пружины рессорных комплектов есть, речь о пассажирских вагонах).
Так вот, внутри вагонов ставят потребители электроэнергии, аппаратуру управления, контроля, защиты и сигнализации для персонала и пассажиров. А под вагонами размещают источники электрической энергии со всеми потребителями, коммутационную и защитную аппаратуру, неспособную по разным параметрам быть установлена внутри вагона. А еще сюда монтируют и низковольтную, высоковольтную магистраль, и пр. Вся эта техника должна работать при любых изменениях температур, и пр..
Дата публикации: 18.10.2012, 07:34